螺(luo)旋式空壓機客戶常常被油泥積碳等沉積物(wu)所迷惑，這種有(you)害物質輕微影響空氣壓縮機。.機(ji)器的使用效率，提(ti)高設備維修費(fei)用，嚴重造(zao)成關機等(deng)重(zhong)大(da)事故。所以(yi)，螺杆(gan)空壓(ya).機器(qi)沉積(ji)物是(shi)如何產生的？怎樣才能(neng)控製(zhi)油(you)泥積碳，保(bao)持(chi)空氣壓力(li)？.機器平穩(wen)運轉(zhuan)怎(zen)麽樣？
螺旋式(shi)空(kong)氣壓縮機在長(zhang)時(shi)間的連續運(yun)轉中，空氣(qi)中的(de)殘渣.水(shui)等物質很容(rong)易進入空氣壓縮(suo)機油，這(zhe)也(ye)是沉積物的外(wai)部汙(wu)染(ran)物。目前市場上螺杆式空氣壓縮機油的主要成分是氮氧(yang)化合物，空氣壓縮機經(jing)常在高(gao)溫下.在高壓條件下運行，再加上O2.水份(fen).在金屬(shu)催(cui)化(hua)作(zuo)用下，空氣壓縮機油會發(fa)生氧化反應(ying)，導致成品油變質，形成本(ben)質金(jin)屬氧化物。
螺杆式空氣壓縮機油接觸持續高溫(wen).氧氣的抗壓強度越大，氧化反應水平(ping)越強(qiang)。氯(lv)丁(ding)二烯和氫(qing)過氧化物通過醇醛收縮反應產生嵌段聚(ju)合(he)物或(huo)聚合物，這些聚合物進(jin)一(yi)步被(bei)氧化成相對高度(du)烴的金屬氧化物，通常(chang)被稱(cheng)為(wei)金屬氧化物。這種(zhong)金屬氧化物通常非常厚(hou)，容易(yi)發動機.油道.殼(ke)體產生(sheng)沉(chen)積物。較(jiao)為常見的沉積物包括漆(qi)膜(mo).油泥.焦化和積碳等。
漆膜是由環(huan)氧樹脂分離(li)、幹(gan)燥(zao)或整合在熱表(biao)麵形成的粘(zhan)性膜。這種沉積物不是很嚴(yan)重，隻(zhi)是一層塑料(liao)薄膜。漆膜是潤(run)滑(hua)油的發展材(cai)料。當空氣壓縮機構(gou)件的環境溫度相(xiang)對較低時，產生的沉積物 是油泥。油泥在砂(sha)漿稠(chou)度上可以是柔軟的，也可(ke)以是稍硬(ying)的。如果工(gong)作條件(jian)柔軟，形(xing)成的油泥可能是柔軟的。這種油泥被稱為超(chao)低(di)溫油泥，工作溫度小於95。℃時有發生。持續高溫油泥的溫度超過120℃時有發生，砂漿稠度較大。
當成品油的空氣氧化加劇到一定程度時，大量高聚物和(he)粘合物聚集(ji)在一起(qi)，形成(cheng)所(suo)謂的結焦。此時，由於(yu)空氣壓縮機的損壞，金屬材料的磨(mo)屑(xie)進入(ru)油中。這種重金屬離子是天然金屬催化劑的氧化還原反(fan)應，加速了(le)結焦。如果有油，結(jie)焦(jiao)也是一種沉積物。.水.環氧樹脂(類似漆膜)和固體汙染物等。
螺杆式空氣壓縮機油的種類不同，導(dao)致結焦的趨(qu)勢也不同，在消除了製冷式空氣壓縮機設備(bei)故障的主要(yao)原因之(zhi)後，空氣壓縮機油的質量就會立即(ji)取(qu)決於空氣壓縮機的結焦趨勢。
