空壓機一般分(fen)為單級壓縮(suo)和多級壓(ya)縮，即一機(ji)壓縮，一般(ban)指低(di)壓空(kong)壓機，多級壓縮采用二(er)級(ji)壓縮，一般采用相(xiang)對(dui)較(jiao)高空壓機，二級壓縮空氣來(lai)自一(yi)機壓縮氣體。
采用多級壓縮有以下優點：
1.節(jie)省(sheng)功(gong)耗(hao)。
采用多級壓縮，壓縮氣(qi)體(ti)可(ke)通過(guo)在一機壓縮後設(she)置(zhi)中間冷卻器(qi)進行等(deng)壓冷(leng)卻，以降低溫度，然後進入(ru)下一機氣缸。溫度降(jiang)低，密度增加，容(rong)易(yi)進(jin)一步(bu)壓縮，與(yu)一次壓縮相比可以(yi)大(da)大節省功耗。因(yin)此(ci)，在相同的壓力(li)下，多級壓縮工作(zuo)麵(mian)積小(xiao)於單級壓縮。等級越多(duo)，功耗就越接近等溫壓縮。
2.提高容積利(li)用(yong)率(lv)。
由(you)於製(zhi)造(zao)、安裝和(he)運(yun)行(xing)三(san)個原因，氣缸(gang)內的間隙(xi)體積(ji)總(zong)是不(bu)可避(bi)免的，間(jian)隙體積不僅(jin)直(zhi)接(jie)降低了(le)氣缸的有(you)效(xiao)體積，而(er)且殘(can)留的(de)高(gao)壓氣體務必(bi)膨脹(zhang)到(dao)吸(xi)氣壓力，氣缸才能(neng)開(kai)始吸入新(xin)鮮(xian)氣體，進一步降低了氣缸的有效體積。
不難(nan)理(li)解(jie)，如果(guo)壓力比(bi)越大，殘留(liu)氣體膨脹越(yue)大，氣缸的有效體積就(jiu)越小。在機限情況(kuang)下，即(ji)使氣缸內的氣體完(wan)全(quan)膨(peng)脹，壓力仍不低於(yu)吸氣壓力，然(ran)後(hou)不能繼(ji)續吸收(shou)、排(pai)氣，氣缸的有效體積變為零。如(ru)果采用多級壓縮，各級壓縮比很(hen)小，殘留氣體在剩餘體積中(zhong)稍(shao)微(wei)膨脹，自然增(zeng)加氣缸的有效體積，提高氣缸體積的利用率。
3.降低排氣溫度(du)。
空壓機排放氣體的溫(wen)度隨著(zhu)壓縮比的增加(jia)而升高。壓縮比越高，排氣溫度越高，但(dan)通(tong)常(chang)不允(yun)許(xu)排氣溫度過高。這是因為：在油潤滑(hua)空壓機中，潤(run)滑油(you)溫度會(hui)降低粘(zhan)度，加劇磨(mo)損。當溫度升(sheng)高過高時(shi)，很容易在氣缸和閥門上形(xing)成(cheng)碳(tan)積累，加劇磨(mo)損，甚(shen)至(zhi)爆炸(zha)。由於各(ge)種原(yuan)因，排氣溫度大大限製，因此務(wu)必采用多級壓縮來降低排氣溫度。
4.減(jian)少活塞(sai)杆(gan)上的氣體力。
在活(huo)塞空壓機上，當壓縮相對較高且(qie)采(cai)用單(dan)級壓縮時，氣缸直徑(jing)較大，氣體較終(zhong)壓力作用較大，活塞上(shang)的氣體較大。如果采用多級壓縮，可以大大降低活塞上的氣體力，從(cong)而使(shi)機構輕，提(ti)高機械(xie)效率。